Ζημιά ή Βλάβη στα ελατήρια ενός πιστονιού

Λόγοι για τους οποίους προκαλείται ζημιά ή βλάβη στα ελατήρια πιστονιού ενός τρακτερ.

1. Λανθασμένη ή κακή προθέρμανση του κινητήρα.
2. Πολύ μικρό ιξώδες στο λιπαντικό.
3. Ανεπαρκές φιλτράρισμα λιπαντικού ή πετρελαίου.
4. Ύπαρξη νερού στο λιπαντικό.
5. Εσφαλμένο στρώσιμο του κινητήρα και κατά συνέπεια την ελατηρίων.

Βλάβη ελατηρίων πιστονιού

Πιστόνι ή έμβολο

Είναι τμήμα του κινητήρα του τρακτέρ το οποίο πηγαίνει πάνω κάτω (μεταξύ ΑΝΣ & ΚΝΣ) μέσα στον κύλινδρο κάνοντας ευθύγραμμη - παλινδρομική κίνηση. Αφενός μεν, πιέζει το καύσιμο για να το φέρει σε κατάσταση να καεί και να παραχθεί κινητήρια δύναμη, η οποία μεταβιβάζεται μέσω της μπιέλας στον στροφαλοφόρο άξονα. Αφετέρου δε, στεγανοποιεί τον χώρο καύσης από τον στροφαλοθάλαμο με την βοήθεια των ελατηρίων συμπίεσης. Το σχήμα του είναι κυλινδρικό, μοιάζει με ανάποδο κύπελλο, συνδέεται με την μπιέλα με ένα πείρο (εγκάρσια).

Πιστόνι ή έμβολο

ΑΝΣ = Άνω Νεκρό Σημείο & ΚΝΣ = Κάτω Νεκρό Σημείο, είναι οι δύο ακραίες θέσεις μετακίνησης του πιστονιού. Η απόσταση μεταξύ αυτών των δύο σημείων ονομάζεται διαδρομή του πιστονιού.

Υλικό κατασκευής : Τα πιστόνια παλιότερα κατασκευαζόταν από μαντέμι. Το μέταλλο αυτό είναι φθηνό, έχει μικρό συντελεστή διαστολής, μεγάλη αντοχή στις τριβές, όμως είναι βαρύ.  

Στην συνέχεια, ως υλικό κατασκευής χρησιμοποιήθηκαν διάφορα κράματα αλουμινίου τα οποία όμως είναι μαλακά με αποτέλεσμα να φθείρονται εύκολα. Για να διορθωθεί αυτό το μειονέκτημα, εφαρμόσθηκε η κατεργασία της ανοδικής οξείδωσης με την οποία σκληραίνει η επιφάνεια του πιστονιού, μειώνονται οι φθορές και διευκολύνεται η λίπανση. Ως υλικό κατασκευής,  χρησιμοποιούνται επίσης τα κράματα μαγνησίου, τα οποία έχουν τις ίδιες σχεδόν ιδιότητες με τα κράματα αλουμινίου και επιπλέον είναι πολύ ελαφρύτερα.    

Ονοματολογία Πιστονιού

Ελατήρια πιστονιού

Για την σωστή λειτουργία του κινητήρα είναι απαραίτητη η τέλεια στεγανοποίηση του χώρου καύσης, γιατί επιτυγχάνεται :

• Η μεγαλύτερη δυνατή συμπίεση.
• Η μη διαφυγή καυσαερίων στο στροφαλοθάλαμο.
• Η αποτροπή εισροής του λαδιού λίπανσης από τον στροφαλοθάλαμο, στον χώρο καύσης.

Με την χρησιμοποίηση των ελατηρίων του πιστονιού εξασφαλίζουμε την επιθυμητή στεγανότητα.

Τα ελατήρια, έχουν σχήμα δακτυλίου με εξωτερική διάμετρο λίγο μεγαλύτερη από την διάμετρο του κυλίνδρου και σε ένα σημείο της περιφέρειας τους είναι κομμένα (όπως φαίνεται στο πιο κάτω σχήμα).  Το τμήμα που λείπει, διευκολύνει ώστε ανοίγοντας τα λίγο να μπούνε στη θέση τους , στα αυλάκια του πιστονιού, επίσης περιλαμβάνει τις θερμικές διαστολές.

Ελατήρια πιστονιού

Το πάνω και το δεύτερο εμποδίζουν τα καυσαέρια να διαφύγουν προς τα κάτω και ονομάζονται ελατήρια συμπίεσης. Τα ελατήρια λαδιού δεν αφήνουν το λάδι λίπανσης να μπει στον χώρο καύσης.
Υλικό κατασκευής : Τα ελατήρια κατασκευάζονται από κραματωμένο χάλυβα ή από φαιό χυτοσίδηρο με μεγάλη ελαστικότητα, ή από χυτοσίδηρο με σφαιροειδή γραφίτη. Κόβονται από ένα ενιαίο σωλήνα ο οποίος έχει υποστεί σκλήρυνση με επικάλυψη νικελίου ή μολυβδαινίου.   

Τοποθέτηση πιστονιού σε κύλινδρο

Διαφορές πετρελαιοκινητήρων και βενζινοκινητήρων

Τα περισσότερα τρακτερ είναι εφοδιασμένα με πετρελαιοκινητήρα, ποιες είναι οι διαφορές του με τον βενζινοκινητήρα :

1. O πετρελαιοκινητήρας δεν έχει μπουζί ( αναφλεκτήρες).
2. Για την ανάφλεξη του καυσίμου απαιτείται πολύ μεγαλύτερη συμπίεση στους πετρελαιοκινητήρες ( 35 - 50 ατμόσφαιρες στο Α.Ν.Σ ) από εκείνη που χρειάζεται στους βενζινοκινητήρες ( 8 - 10 ατμόσφαιρες στο Α.Ν.Σ ) . Δηλαδή ο βαθμός συμπίεσης είναι μεγαλύτερος.
3. Οι υψηλές πιέσεις στους πετρελαιοκινητήρες απαιτούν ανθεκτικότερα κομμάτια της μηχανής στα οποία στα οποία παράγεται και μετατρέπεται το κινητήριο έργο (χιτώνιο-πιστόνι-μπιέλα κ.λ.π). Από αυτό συμπεραίνεται ότι ένας πετρελαιοκινητήρας είναι βαρύτερος από ένα βενζινοκινητήρα όταν έχουν την ίδια ισχύ και τις ίδιες στροφές. 
4. Η κυριότερη διαφορά είναι το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.