Τα μέρη του συστήματος ψεκασμού πετρελαιοκινητήρων

Το σύστημα ψεκασμού του κινητήρα πετρελαίου ενός τρακτέρ αποτελείται :
 

Το ντεπόζιτο : είναι ίδιο μ’ αυτό των βενζινομηχανών στην κατασκευή και την χωρητικότητα με την διαφορά ότι δεν πρέπει να είναι γαλβανισμένο, επειδή μια χημική αντίδραση μεταξύ του υλικού κατασκευής του ντεπόζιτου και του υλικού επιμετάλλωσης λερώνει το πετρέλαιο σε τέτοιο βαθμό που μπορεί να βλάψει την αντλία πετρελαίου και τα μπέκ.

Το δίκτυο σωληνώσεων : έχουμε 3 κατηγορίες σωληνώσεων, στην 1^η εντάσσονται οι σωλήνες που μεταφέρουν  το πετρέλαιο από το ντεπόζιτο στη βοηθητική αντλία πετρελαίου καθώς και όσες μεταφέρουν τα επιστρεφόμενα από τα μπεκ στο ντεπόζιτο. Η πίεση μέσα στις σωληνώσεις αυτές είναι μικρή ίση περίπου με την ατμοσφαιρική. Στην 2^η εντάσσονται οι σωλήνες που μεταφέρουν το πετρέλαιο  από τη βοηθητική αντλία στην αντλία πετρελαίου. Στην 3^η εντάσσονται οι σωλήνες που μεταφέρουν το πετρέλαιο από την  αντλία πετρελαίου στα μπεκ με υψηλή πίεση. Όλες οι σωλήνες μεταφοράς έχουν κατασκευαστεί με μικρή διατομή και δυνατά τοιχώματα.

Η βοηθητική αντλία : μεταφέρει πετρέλαιο από το ντεπόζιτο δια του φίλτρου στην αντλία πετρελαίου, με σταθερή πίεση είτε το τρακτερ βρίσκεται σε χωράφια με μεγάλη κλίση είτε όταν η στάθμη του πετρελαίου είναι χαμηλή.

Το φίλτρο πετρελαίου : είναι απαραίτητο για τη προστασία της αντλίας πετρελαίου και των μπεκ. Συνήθως έχει ένα ποτήρι καθίζησης με φίλτρο από πορώδες χαρτί. Κύρια χρησιμότητα του είναι να συγκρατεί τυχόν αιωρούμενα σκουπίδια.

Η αντλία πετρελαίου : στέλνει πετρέλαιο στα μπεκ με πίεση 220-240 atm. Τα είδη των αντλιών που χρησιμοποιούνται είναι η εμβολοφόρος και η περιστροφική.

Τα μπέκ : έργο τους είναι ο ψεκασμός του πετρελαίου στο θάλαμο καύσεως των  κυλίνδρων.
Τα μπεκ είναι 3^ων τύπων ανάλογα με τη κατασκευή των κυλίνδρων.

Η δημοσίευση αυτή είναι μια προσφορά της https://www.krekis.gr/ για την όσο το δυνατό πληρέστερη ενημέρωση σας.

Τροφοδοσία με πετρέλαιο

1. Το γέμισμα του ντεπόζιτου του τρακτέρ με Diesel καλό είναι να γίνεται μόλις τελειώσουμε την καθημερινή εργασία. Μ’ αυτόν τον τρόπο αποφεύγεται η εισχώρηση και η συμπύκνωση υδρατμών στο ντεπόζιτο,  όταν κατά τη νύχτα έρχονται αυτοί σε επαφή με τα κρύα τοιχώματα του. Με την ενέργεια μας αυτή διευκολύνουμε και ενισχύουμε το ξεκίνημα του κινητήρα την επόμενη μέρα.
2. Σε περίπτωση κατά την οποία η πρόσβαση σε πρατήριο καυσίμων είναι δύσκολη ή είναι απόλυτη ανάγκη να προμηθευτούμε δοχείο μεταφοράς καυσίμων προκειμένου να ανεφοδιάζουμε με Diesel το τρακτερ χρήσιμο είναι αυτό να είναι χωρητικότητας 10-15 λίτρων για λόγους ευκινησίας και να συνοδεύεται με χωνί για να μην χύνεται το καύσιμο έξω από το στόμιο του ντεπόζιτου. Εάν παρά τις όποιες προφυλάξεις τελικά χυθεί καύσιμο έξω πρέπει να καθαριστεί καλά γιατί μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά ή διάβρωση.
3. Ο εφοδιασμός πρέπει να γίνεται σε χώρο ανοιχτό μακριά από σπινθήρες ή φλόγα, να μην καπνίζουμε και ο κινητήρας να μην λειτουργεί.
4. Ποτέ δεν πρέπει να αφήνουμε το ντεπόζιτο ανοιχτό. 

Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου

Το σύστημα προσαγωγής και έγχυσης καυσίμου σε μια πετρελαιομηχανή ΤΡΑΚΤΕΡ έχει τα παρακάτω εξαρτήματα.

• Ντεπόζιτο (δεξαμενή πετρελαίου).
• Σωληνάκια προσαγωγής και υπερχείλισης.
• Φίλτρο καθαρισμού πετρελαίου.
• Αντλία τροφοδοσίας πετρελαίου.
• Μπεκ (εγχυτήρας). 

Σωστή καύση επιτυγχάνεται όταν όλα τα προαναφερθέντα μέρη του κινητήρα είναι καθαρά και λειτουργούν.