Υδροστατικό κιβώτιο (HST) τρακτέρ

Υδροστατικά κιβώτια (HST) τρακτέρ

Τα υδροστατικά κιβώτια έχουν παραμείνει εδώ και πολύ καιρό και έχουν εξελιχθεί με την πάροδο των ετών ώστε να είναι πολύ πιο αποδοτικά και οικονομικά. Το βασικό πλεονέκτημα μιας μετάδοσης HST ήταν πάντα η οδήγηση χωρίς μοχλούς, χωρίς συμπλέκτες ή γρανάζια για αλλαγή, απλά πιέστε το πεντάλ και πηγαίνετε!

Είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για τρακτέρ και όταν ο χειριστής δεν είναι έμπειρος ή το τρακτέρ χρησιμοποιείται από πολλούς η μετάδοση HST μπορεί να είναι μια πραγματική ευλογία.

Υδροστατικό κιβώτιο (HST)

Πλεονεκτήματα Υδροστατικών κιβωτίων

Τα HSTs είναι δημοφιλή για την κοπή χόρτου και οι εκδόσεις αυτόματου γκαζιού κάνουν τη γενική οδήγηση μια χαρά. Εάν έχετε πολλούς ή λιγότερο έμπειρους οδηγούς τρακτέρ, είναι μια προφανής επιλογή.

Μειονεκτήματα

Απαιτείται σταθερή ταχύτητα προς τα εμπρός κατά τη χρήση ενός ψεκαστήρα.

Χειροκίνητο Σύστημα μεταδόσης τρακτέρ-ρεβέρσα

Σασμάν – ταχύτητες - ρεβέρσα

τρακτέρ με χειροκίνητο σύστημα μετάδοσης

Τα τρακτέρ αποτελούν μέρος της καθημερινής ζωής για πολλούς γεωργούς - αγρότες. Πρόκειται για μηχανήματα που επιβαρύνονται με: φόρτωση ρυμουλκούμενων, ρυμουλκούμενων ρυμουλκών, φορτίων ανατροπής, χορτοκοπτικών και τροφοδοτικών εξαρτημάτων, όπως αεριστήρες και ψεκαστήρες.

Από την εφεύρεση του σύγχρονου τρακτέρ (από τον Sir Harry Ferguson στη δεκαετία του 1930), υπάρχουν φυσικά πολλές αλλαγές στο μέγεθος, την ισχύ και την άνεση ενός τρακτέρ. Εάν συγκρίνετε το παλιό κάθισμα από χαλύβδινο έλασμα με ένα ελατήριο φύλλων, στο μοντέρνο κάθισμα ανάρτησης, ενδεχομένως μια κλιματιζόμενη καμπίνα, των σημερινών μηχανών, είναι εύκολο να δείτε πόσο έχουν εξελιχθεί τα τρακτέρ

Μία από τις σημαντικές αλλαγές υπήρξε στα συστήματα μετάδοσης που είναι διαθέσιμα σε ένα σύγχρονο τρακτέρ και η επιλογή που αντιμετωπίζει ο αγοραστής κατά την αγορά ενός μηχανήματος. Σε αυτό το άρθρο, εξετάζουμε τον ισχύοντα τρόπο μετάδοσης και προσπαθούμε να αποδείξουμε τα οφέλη.

Χειροκίνητη μεταδόση

Το αρχικό σύστημα κίνησης στηρίχθηκε στη λειτουργία συμπλέκτη για την αλλαγή γραναζιών, εμβέλειας και ενεργοποίησης / απενεργοποίησης της μονάδας μετάδοσης κίνησης με χρήση ενός συμπλέκτη 2 σταδίων, όπου η πλήρης κατάθλιψη σταμάτησε όλους τους μηχανισμούς κίνησης και η μερική συμπίεση απεμπλοκή μόνο του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι σημερινοί κινητήριοι μοχλοί είναι ανεξάρτητοι, καταργώντας την ανάγκη για συμπλέκτη δύο σταδίων

Αρχικά, οι μοχλοί των ταχυτήτων ήταν τοποθετημένοι μεταξύ των ποδιών του χειριστή, πάνω στο κιβώτιο ταχυτήτων (εξακολουθούν να βρίσκονται σε ένα αυτοκίνητο). Υπήρχαν δύο μοχλοί, ένας για τα γρανάζια και ένας δεύτερος μοχλός που άλλαξε τις σειρές, επιτρέποντας μια ευρεία διάδοση των προς τα εμπρός στροφών και την πλήρη ισχύ του κινητήρα. Υπήρχε ξεχωριστή ταχύτητα αντίστροφης κίνησης ακριβώς όπως σ’ ένα αυτοκίνητο.

Οι μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων μετακινήθηκαν είτε στην πλευρική κονσόλα είτε στη στήλη του τιμονιού, καθιστώντας την πολύ πιο δύσκολη. Η μετακίνηση των μοχλών, καθώς και οι εξελίξεις στο σχεδιασμό των καμπίνων για να φτιάξουν ένα επίπεδο πάτωμα, επέτρεψαν την εύκολη πρόσβαση που θεωρούμε δεδομένη σήμερα.

Μετατόπιση: Σήμερα, δεν υπάρχει ξεχωριστή ταχύτητα αντιστροφής.

Αντ 'αυτού, έχουμε έναν εμπρόσθιο και αντίστροφο μοχλό, ο οποίος επιτρέπει την αλλαγή κατεύθυνσης (ρεβέρσα- power shuttle – power shift) χωρίς να χρειάζεται να αλλάξουμε το γρανάζι στο τρακτέρ. Έτσι, αν έχουμε δώδεκα ταχύτητες, έχουμε δώδεκα εμπρός και δώδεκα ταχύτητες αντίστροφες!

Τα βασικά μηχανικά κιβώτια του σήμερα απαιτούν ακόμη λειτουργία συμπλέκτη για να αλλάξουν κατεύθυνση στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και να αλλάξουν ταχύτητα. Οι πιο προηγμένες εκδόσεις αυτού του τύπου έχουν ένα υδραυλικά λειτουργούμενο μπροστινό και πίσω μοχλό, ο οποίος επιτρέπει αλλαγή κατεύθυνσης χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη. Η προσθήκη ενός ελέγχου εμπλοκής προόδου επιτρέπει πλέον στον οδηγό να ρυθμίσει την ταχύτητα με την οποία αντιδρά ο ελκυστήρας, επιτρέποντάς του να οδηγεί χωρίς να χρησιμοποιεί το συμπλέκτη καθόλου.

Λεβιές Ρεβέρσας

Ευφυής μετάδοση

Τα πιο πρόσφατα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων επιτρέπουν τώρα στον οδηγό να αλλάζει ταχύτητες και να αλλάζει κατεύθυνση, χωρίς να χρησιμοποιεί το συμπλέκτη. Μια ηλεκτρονική αλλαγή ταχυτήτων επιτυγχάνεται με το πάτημα ενός κουμπιού επάνω ή κάτω στον άξονα οδοντωτών τροχών, ενώ η κίνηση προς τα εμπρός επιλέγεται με τη χρήση μοχλού αλλαγής ταχυτήτων (συνήθως δίπλα στο τιμόνι). Η μόνη φορά που πρέπει να χρησιμοποιηθεί ο συμπλέκτης είναι να επιλέξετε το εύρος στροφών που θα λειτουργήσει ο ελκυστήρας.

Έτσι, από επιχειρησιακή άποψη, το σύγχρονο χειροκίνητο κιβώτιο έχει προχωρήσει πολύ. Κοντά στη λειτουργία χωρίς συμπλέκτη και τις ημιαυτόματες αλλαγές ταχυτήτων επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέξει τη σωστή ταχύτητα και απόδοση εξόδου για να ταιριάζει με την εργασία.

Πλεονεκτήματα

Το απλό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει χρόνια αξιόπιστης εξυπηρέτησης και πάντα θα είναι η επιλογή χαμηλότερης τιμής.

Η Ευφυής μετάδοση παρέχει σταθερή ταχύτητα προς τα εμπρός και αυτό είναι κρίσιμο για τον ακριβή ψεκασμό, τις εφαρμογές λιπασμάτων και φυσικά το βασικό έργο συντήρησης του χλοοτάπητα. θα δώσει λειτουργία σχεδόν χωρίς συμπλέκτη, απρόσκοπτη αλλαγή ταχυτήτων και ομαλότερη οδήγηση.

Ευφυής μετάδοση



Αποθήκευση

Ελέγξτε όλες τις βίδες και τα παξιμάδια για χαλαρότητα και σφίξτε εάν απαιτείται.

Τοποθετήστε γράσο στις επιφάνειες του τρακτέρ, όπου ακάλυπτο μέταλλο θα σκουριάσει, επίσης σε σημεία αναρτήσεως των αξόνων.

Αφαιρέστε τα βάρη από το τρακτέρ.

Φουσκώστε τα ελαστικά σε πίεση λίγο υψηλότερη από τη συνήθη.

Αλλάξτε το έλαιο του κινητήρα και λειτουργήστε το κινητήρα για να κυκλοφορήσει το έλαιο μέσα του και στα εσωτερικά κινούμενα τμήματα για 5 λεπτά περίπου.

Διατηρείστε το συμπλέκτη απεμπλεγμένο, εάν ο συμπλέκτης είναι εμπλεγμένος για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο δίσκος του συμπλέκτη μπορεί να σκουριάσει, κάνοντας την απεμπλοκή αδύνατη για την επόμενη χρήση.

Με όλα τα εργαλεία χαμηλωμένα στο έδαφος, καλύψτε όλες τις εκτεθειμένες ράβδους των υδραυλικών κυλίνδρων με γράσο.

Απομακρύνετε τη μπαταρία.

Διατηρείστε το σε ξηρό χώρο όπου προστατεύεται από τη βροχή. Καλύψτε το τρακτέρ.

Αποθηκεύστε το στο εσωτερικό κτιρίου που προστατεύεται από το ηλιακό φώς και την υπερβολική θερμότητα. Εάν το τρακτέρ αποθηκευτεί έξω καλύψτε το με μουσαμά.

Ανυψώστε το και βάλτε τάκους κάτω από τον εμπρόσθιο και οπίσθιο άξονα έτσι ώστε τα ελαστικά να μην ακουμπούν στο έδαφος.

Διατηρήστε τα ελαστικά μακριά από το άμεσο ηλιακό φώς και την εξωτερική θερμότητα.

Καταστάσεις που μπορεί να συμβάλλουν σε ανατροπή ενός τρακτέρ.

Επειδή είναι συχνό το φαινόμενο ανατροπής του τρακτέρ συμπληρωματικά σε όσα γράψαμε στην ενότητα ανατροπή, σας εφιστούμε επιπλέον την προσοχή :

Ταχύτητα : Μην τρέχετε πάνω από 25 χλμ. την ώρα, τα τρακτέρ κατασκευάζονται για να έχουν μεγάλη έλξη και όχι υψηλή ταχύτητα. Στις στροφές, σε κατηφόρες και σε ανώμαλο έδαφος χαμηλώστε ταχύτητα.

Σε πλαγιές : Να οδηγείτε σιγά και με προσοχή. Λακκούβες, υψώματα ακόμη και πέτρες μπορεί να ανατρέψουν το όχημα.

Σε ανηφόρες - κατηφόρες : Να έχετε 1^η ταχύτητα εάν εκτελείτε οποιαδήποτε γεωργική εργασία (όργωμα, φρεζάρισμα, κλπ) ή όταν ρυμουλκείτε φορτία. Μεγάλες καρότσες επιβάλλεται να έχουν το δικό τους σύστημα πέδησης. Μια πέτρα ή ένας θάμνος τινάζει το όχημα και πηδούν οι μπροστινές ρόδες. Ειδικότερα στις ανηφόρες να μην ξεκινάτε απότομα γιατί λόγω της κλίσης μπορεί να αναποδογυρίσει το τρακτέρ προς τα πίσω.  

Χαντάκια – κανάλια : Οδηγείτε σιγά όταν κινείστε κατά μήκος σε ρηχά χαντάκια, σταματήστε μακριά από κανάλια άρδευσης ή αποστράγγισης για τι υπάρχει κίνδυνος να έχει διαβρωθεί το έδαφος.

Τράβηγμα - ρυμούλκηση : Κάθε φορά που επιχειρείτε να τραβήξετε ή να ξεριζώσετε κάτι, δένετε μόνο στον κοτσαδόρο ο οποίος δεν πρέπει να είναι ψηλότερα από 45 εκ., σ’ αυτή τη περίπτωση αφήνετε το συμπλέκτη σιγά σιγά. Για την ρυμούλκηση σε εδάφη με κλίση ισχύουν αυτά που αναφέραμε στις ανηφόρες κατηφόρες.   

Φορτία μπροστά : Όταν χειρίζεστε τρακτέρ με κουβά (φορτωτή), αποφύγετε απότομες στροφές, απότομα ξεκινήματα ή σταματήματα. Προσθέστε βάρος στους πίσω τροχούς, μην παραφορτώνετε τον κουβά.  

Να θυμάστε ότι " η πρόληψη είναι προτιμότερη της θεραπείας ". Η συλλογή και η ανάρτηση είναι μια προσπάθεια της https://www.krekis.gr/

Ανεφοδιασμός με καύσιμα

Πρέπει να γεμίζουμε το ντεπόζιτο του ΤΡΑΚΤΕΡ με πετρέλαιο αμέσως μόλις τελειώνουμε την καθημερινή εργασία μας. Με την επιλογή μας αυτή πετυχαίνουμε να μην εισχωρούν και να μην συμπυκνώνονται υδρατμοί στο ντεπόζιτο όταν κάνει κρύο κατά την διάρκεια της νύκτας οι οποίοι μετατρέπονται σε νερό που κατασταλάζει μέσα, επίσης διευκολύνουμε την εκκίνηση του κινητήρα την επόμενη μέρα.  

Προτεινόμενος τρόπος εφοδιασμού

α) ξεβιδώνουμε το καπάκι του ντεπόζιτου,

β) αφαιρούμε και ελέγχουμε το φίλτρο-συρμάτινη σήτα το οποίο πρέπει να είναι καθαρό και σε καλή κατάσταση.

γ) προσέχουμε να μην χυθεί πετρέλαιο έξω , όταν γεμίζουμε με δοχείο χρησιμοποιούμε το κατάλληλο χωνί.

Μέτρα πρόληψης και ασφάλειας

Με δεδομένο ότι το πετρέλαιο είναι εύφλεκτο, επισημαίνουμε ότι :

Α) Ο εφοδιασμός πρέπει να γίνεται σε ανοικτό χώρο, μακριά από σπινθήρες ή φλόγα.

Β) Ο κινητήρας να μην λειτουργεί και το κλειδί του διακόπτη να βγαίνει από τη θέση του.

Γ) Ο χειριστής ή οι παρευρισκόμενοι να μην καπνίζουν.

Δ) Όταν το πετρέλαιο χύνεται έξω να καθαρίζεται καλά για τι μπορεί να προκαλέσει ζημιές, διαβρώσεις ή πυρκαγιά.

Ε) Να αποφεύγεται να χρησιμοποιηθούν δοχεία μεταφοράς καυσίμων εκτός εάν είναι απολύτως αναγκαίο, τα δοχεία αυτά δεν πρέπει να μένουν ανοικτά έστω και για λίγο.  

Ποιότητα καυσίμων

Η ευαισθησία της αντλίας πετρελαίου και την μπεκ έγχυσης επιβάλλουν :

1.Να γίνεται εφοδιασμός καυσίμων από πρατήριο αναγνωρισμένων εταιριών.

2.Να αποφεύγεται η διατήρηση καυσίμων σε ιδιωτικούς χώρους, εάν υπάρξει απόλυτη ανάγκη να γίνεται για περιορισμένο χρονικό διάστημα σε καθαρά δοχεία (όχι γαλβανισμένα) που η κατασκευή τους δεν επιτρέπει την είσοδο νερού ή ακαθαρσιών.

3.Να μην χρησιμοποιείται καύσιμο από δοχείο που έμεινε έστω και για λίγο ανοικτό.

4.Για κάθε ενδεχόμενο φρόνιμο είναι να τοποθετήσουμε υδατοπαγίδα στο σύστημα τροφοδοσίας πετρελαίου για να μπορούμε να το καθαρίζουμε όταν αυτό είναι ακάθαρτο ή περιέχει νερό.

Το παρόν άρθρο εντάσσεται στην διαρκώς καταβαλλόμενη προσπάθεια μας για την πληρέστερη ενημέρωση σας από την http://www.krekis.com/.

Μηχανικός μηχανισμός οδήγησης (σύστημα διεύθυνσης)

Οι μηχανισμοί οδήγησης των τρακτέρ στις μέρες μας είναι : μηχανικοί ή υδραυλικοί.

Οι μηχανικοί, χρησιμοποιούνται κυρίως στα μικρά τρακτέρ (τρακτεράκια). Το τιμόνι συνδέεται με την μία άκρη του άξονα. Η άλλη άκρη βρίσκεται στην πυξίδα οδήγησης. Μέσα στην πυξίδα οδήγησης υπάρχουν ο ατέρμονας κοχλίας σε μόνιμη εμπλοκή μ’ ένα τροχίσκο (ράουλο). Ο ατέρμονας κοχλίας είναι συνδεδεμένος με τον άξονα διεύθυνσης ενώ ο τροχίσκος (ράουλο) με τον άξονα του βραχίονα διεύθυνσης. Ο  άξονας διεύθυνσης βρίσκεται και προφυλάσσεται μέσα στη κολώνα και στηρίζεται με δύο ρουλεμάν μέσα στην πυξίδα η οποία έχει λιπαντικό για να λιπαίνει τα εξαρτήματα που βρίσκονται στο εσωτερικό της. Όταν ο οδηγός στρίβει το τιμόνι γυρίζει ο άξονας και ο ατέρμονας κοχλίας, μέσω του τροχίσκου περιστρέφεται και ο βραχίονας διεύθυνσης. Η κίνηση αυτή μεταδίδεται από τον βραχίονα διεύθυνσης με μπάρες στα ακραξόνια. 

Μηχανικός μηχανισμός οδήγησης

Γρασάρισμα

Σε πολλά σημεία του τρακτέρ υπάρχουν γρασαδοράκια για να λιπαίνονται οι άξονες και οι τριβείς. Για τη σωστή λίπανση των σημείων αυτών πρέπει να ακολουθούμε τα κάτωθι :

1. Επιλέγουμε γράσο πολλαπλής χρήσεως επειδή είναι αποτελεσματικό στις περισσότερες χρήσεις.
2. Πρέπει να το έχουμε αποθηκευμένο σε καθαρό δοχείο.
3. Καθαρίζουμε τα γρασαδοράκια από παλιά γράσα και τυχόν ακαθαρσίες προτού εφαρμόσουμε το πιστόλι λίπανσης.
4. Το στόμιο του πιστολιού πρέπει να συγκρατείται στην ίδια ευθεία με το γρασαδοράκι και ταυτόχρονα να πιέζουμε το χειρομοχλό του πιστολιού, το απομακρύνουμε με μια πλάγια κίνηση.
5. Τα σημεία λίπανσης με γρασαδοράκι δεν χρειάζονται υπερβολική λίπανση γιατί πολλές φορές το επιπλέον γράσο πέφτει σε ιμάντες ή  άλλες επιφάνειες και προκαλεί ζημιές.
6. Δεν πρέπει να πιέζουμε υπερβολικά με το πιστόλι σε σημεία που υπάρχουν τσιμούχες επειδή μπορεί να σπάσουν με αποτέλεσμα να μην μπορούν να συγκρατήσουν το γράσο και να εισχωρούν βρωμιές και υγρασία.
7. Όταν κάνει πολύ κρύο το γρασάρισμα πρέπει να γίνεται όσο είναι ζεστό το μηχάνημα γιατί οι τριβείς δέχονται το γράσο ευκολότερα.
8. Φρόνιμο είναι επίσης να λιπαίνουμε τα σημεία τριβής όπου δεν υπάρχουν γρασαδοράκια με λιπαντικά σπρέι.